Các hãng vận tải biển đang cung cấp hàng hóa giao ngay từ châu Á với mức chiết khấu cao như một cách “nạp tiền” cho hoạt động kinh doanh theo hợp đồng được trả lương cao hơn nhiều của họ.
Tuy nhiên, giá nhiên liệu tăng nhanh và chi phí hoạt động tăng vọt cho thấy mức giá trước đại dịch không khả thi trong dài hạn.
Mức tăng 22% trong chi phí vận chuyển trên mỗi đơn vị hàng hóa của Hapag-Lloyd so với cùng kỳ năm 2021 đã bị lu mờ bởi lợi nhuận ròng kỷ lục 14,7 tỷ USD của công ty trong 9 tháng đầu năm nay.
Ngoài các chi phí vận chuyển khác tăng đáng kể ở mức hai con số, chẳng hạn như xử lý và vận chuyển tăng 12%, tàu và hành trình tăng 14%, thiết bị và chi phí tái định vị tăng 17%, điểm nổi bật là chi phí nhiên liệu tăng 71%.
Ngoài ra, còn có những đợt tăng giá sắp xảy ra, bao gồm cả việc tăng phí xử lý cảng và thuê tàu điều lệ sẽ đắt hơn đáng kể vào năm tới do các thỏa thuận tiền lương mới vượt xa lạm phát.
Giá trung bình mỗi teu trên nhiều giao dịch hiện đang bị đảo ngược đáng kể do các hãng vận chuyển tạm thời điều chỉnh giá theo hợp đồng của người gửi hàng gần hơn với mức của chỉ số giao ngay, nếu họ chưa điều chỉnh.
Tác động của sự lây lan tỷ giá giao ngay trước mùa đàm phán lại hợp đồng của các tuyến xuyên Thái Bình Dương và tuyến Á-Âu sẽ làm giảm doanh thu của hãng vận chuyển theo hợp đồng vào năm sau.
Hơn nữa, các hãng vận tải đã tích cực thúc đẩy điều mà giám đốc của một công ty giao nhận có trụ sở tại Vương quốc Anh ngày nay gọi là “báo giá kỳ hạn” của “các công ty giao nhận Trung Quốc với mức giá sai” trong nỗ lực lấp đầy các con tàu của họ bằng hàng hóa giao ngay với chi phí thấp.
Ông tiếp tục: “Hành vi này tạo ra sự ngờ vực giữa các nhà nhập khẩu và các nhà giao nhận hiện tại của họ, bằng cách bán một mức giá chưa tồn tại để khiến họ trông có vẻ có mức giá vượt trội.”
Bởi vì công ty giao nhận x hoặc công ty giao nhận z đang báo giá “y”, những người giao nhận không biết về chiến lược đang được sử dụng để chống lại họ sẽ chỉ trích đại diện hãng tàu của họ vì đã yêu cầu mức giá thấp hơn. Điều này làm cho tỷ lệ giảm nhanh hơn và làm cho các đường bị sụp đổ.
Các nhà quản lý tài khoản tuyến “dường như đã được toàn quyền chọn lựa” về mức giá để lấp đầy các chuyến tàu vào dịp Giáng sinh này”, theo một đầu mối giao nhận khác ở Vương quốc Anh, người này tuyên bố rằng các hãng vận tải đã “hoàn toàn mất kỷ luật về giá mà họ có trong suốt đại dịch”. tuyên bố rằng các tuyến lớn từ Trung Quốc đến Vương quốc Anh đang cung cấp cho anh ta mức giá
Trong khi họ vẫn có lưu lượng truy cập cơ bản ở mức giá cao hơn, anh ấy nghĩ, “Tôi cho rằng họ có thể sống với những mức giá đó, nhưng điều gì xảy ra khi những mức giá đó hết hạn?”
Trên thực tế, bất chấp những khoản lợi nhuận đáng kể trong hai năm qua, ngành vận tải biển có thể đang bước vào một chu kỳ khác của “kẻ mạnh nhất sống sót” hoặc ít bị ảnh hưởng nhất nếu cán cân cung/cầu không thay đổi trong năm tới và tỷ lệ trung bình per teu giảm mạnh.
Ryan Clark, đồng sở hữu và giám đốc của Westbound Logistics Services, một công ty có trụ sở tại Anh có văn phòng tại Trung Quốc, cho biết: “Mọi người đều kỳ vọng sẽ đạt được mức cước phí bền vững, nhưng giờ mọi chuyện đã diễn ra theo hướng khác.
“Không ai muốn thấy một hãng tàu ngừng kinh doanh vì điều này sẽ làm tăng nhu cầu trở lại và có khả năng làm tăng giá cước đến mức khó chịu cho các nhà nhập khẩu.”
UNI GLOBALTRANS Vietnam
Công ty chúng tôi có đội ngũ làm việc kinh nghiệm hơn 10 năm về cung cấp giá cước và hỗ trợ các quy trình khai báo hải quan cùng nhiều dịch vụ logistics khác.
Hãy để UNI-GLOBAL hỗ trợ bạn
Liên hệ tư vấnBẢO MẬT & AN TOÀN
Bảo mật thông tin khách hàng, cam kết vận chuyển hàng hóa một cách an toàn mang lại những dịch vụ tốt nhất.
TỐC ĐỘ KỊP THỜI
Chúng tôi luôn đảm bảo được thời gian và tốc độ giao hàng kịp thời cho khách hàng, nhanh và chính xác nhất.
GIÁ CẢ HỢP LÝ
Giá cước cạnh tranh nhất thị trường, đưa ra các giải pháp tiết kiệm chi phí cho doanh nghiệp.
HỖ TRỢ 24/7
Với đội ngũ chăm sóc và hỗ trợ khách hàng chuyên nghiệp. Chúng tôi luôn có mặt để hỗ trợ một cách nhanh nhất.
